SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告

SPECIAZLIZED 在莫干山的产品发布会上,正式发布了2015年最新款的车型 。公路车方面,SPECIALIZED的亮点莫过于New Tarmac 。在述说体验报告之前,先对带大家认识一下SPECIALIZED New Tarmac 。

SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告

SPECIALIZED新推出的全新Tarmac没有采用大家之前猜测的Tarmac SL5作为车款命名,而是采用了New Tarmac 。这与SPECIALIZED新车所追求的目标有不小的关系,因为New Tarmac的最新改进,并不是运用了第五代的Super Light(轻量化)技术,而是根据车手的反馈,对不同尺码的车型在各个部位作了细致的调整,以达到刚性与轻量化恰到好处的效果 。

SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告

車架整合Di2電子變速走線端口(左)和隱藏式座管夾結構(右),間接延長座管長度,增加舒適性,同時提升空氣動力性能

New Tarmac车架上的主要改变在于,按照新的设计参数需求,改变车架管径、角度,碳纤布堆叠方式等 。主要如下:

1、車架管徑改變:56碼以下車架下管相對上一代産品小一點,56碼以上車架下管相對上一代産品更粗壯 。適應不同剛性指標而作出的細致化更高 。

2、車架上管高度改變:座管夾位置相對上一代降低3cm高度,增加整體舒適性,同時讓後夾器走線更順暢 。

3、車架整合Di2電子變速走線端口,順應電子變速潮流 。

4、隱藏式座管夾結構,間接延長座管長度,增加舒適性,同時提升空氣動力性能 。

5、更細致的碗組標准,適應不同尺寸的車架剛性需要 。

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車架管徑改變:56碼以下車架下管相對上一代産品小一點,56碼以上車架下管相對上一代産品更粗壯 。適應不同剛性指標而作出的細致化更高 。

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車架上管高度改變:座管夾位置相對上一代降低3cm高度

在SPECIALIZED SL4及之前的技术都是以追求数据上的最轻、最硬为目标 。不过,在实际的骑行过程中,最硬与最轻或许并不是车手需要的最完美的战车 。

在与McLaren建立合作之后,SPECIALIZED参考了McLaren在F1赛车运用的一些战车改进方法,采用更科学的数据分析方法,以及更注重车手的实际体验(Rider First) 。New Tarmac就是在综合了不同身高、体重、骑行方式的车手的实际体验,对不同尺码的车架进行实质性的改进 。新车的改进参考了,包括尼巴利、康塔多、卡文迪什等国际顶级车手及SPECIALIZED赞助的车队的反馈 。

New Tarmac所追求的不再是“最轻、最硬”,而是“你的完美竞赛车款” 。NEW TARMAC每个尺码的车架都设立了独立的性能指标,例如49码车架与52码车架,在车架参数上五通刚性,后叉刚性,头管刚性,管型大小等都是独立的指标;而不再是此前的参考56码的车架各个部位的数据指标制作其他码数的车架 。SPECIALIZED作如此更改的原因在于:根据车手的反馈,原来的单个指标为参考,制作出来的车架,小于56码的车架,刚性过高,容易出现转弯不足;而大于56码的车架,弹性过高,容易出现转向过度 。为此,SPECIALIZED为New Tarmac的6个尺码独立设置了6个不同的车架制作指标 。

为追求达到不同尺寸车架的各部分指标更合理,New Tarmac的改变甚至波及到碗组 。New Tarmac不同尺寸的车架运用到了3种规格的碗组,分别是1.125 英寸, 1.375英寸和1.5英寸规格 。



TARMAC McLaren的背后

SPECIALIZED发布会之行,我们还了解到S-Works McLaren Tarmac 限量版车型的一些信息 。S-Works McLaren Tarmac在今年的环法开始前正式推出,全球限量250台 。目前的确切消息,国内已经有2位SPECIALIZED的狂热粉丝为此车付款 。据悉,S-Works McLaren Tarmac限量250辆,并非涂有不一样的外观,而是完全不一样的车子 。

SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告

S-Works McLaren Tarmac为SPECIALIZED 与McLaren合作,对Tarmac车型做到最极致的性能,相当于概念车,与量产的S-Works Tarmac为完全不一样的车子 。当然投入的成本也是非常高的 。S-Works McLaren Tarmac使用F1赛车的碳纤布排布方式,采用更多超高模量的碳纤维材料以及更多的碳纤布数量 。S-Works McLaren Tarmac使用的超高模量碳纤维数量相当于量产S-Works Tarmac的3倍,而碳纤布数量则达到了2.5倍,这意味着S-Works McLaren Tarmac能够做到更精准的碳纤布布局,让车架的各部分重量与刚性达到更准确的控制 。在时间成本上,更是需要花费5倍的时间完成一辆S-Works McLaren Tarmac 。

S-Works McLaren Tarmac的意义对于SPECIALIZED来说,似乎更多的不是在于这款车能卖多少辆,而是在技术上能让Tarmac这款车型做到的极致层次 。当然,这些技术在未来肯定也会一步一步下放到量产车型,最终受益的必然是消费者 。


實測感受

关于New Tarmac在技术、数据上的改变以及车架研发的故事,就此止笔,下面给大家带来SPECIALIZED New Tarmac的实际体验感受 。

SPECIALIZED闪电-全新TARMAC 实测体验报告

此前,笔者均已测试过SPECIALIZED Tarmac SL4以及S-Works Tarmac 。同样是52码车架的测试,New Tarmac在视觉上给人的感觉,下管变小的改变非常直观 。实际体验,虽然车架下管变小,但车子爬坡发力过程中,前进的反馈非常直接,相对于SL4技术的老款来说,略带拖脚感的印象在New Tarmac上完全没有,这一点让人印象深刻 。另外一点,非常直观的体验是舒适性的提升,New Tarmac在车架上管及座管夹的改进,对舒适性的提高可谓立竿见影 。操控性方面,New Tarmac给人非常舒适的操控感,基于SL4技术的车款操控性已经很不错,这方面的提升空间,个人体验过程中,并未感觉出有非常大的改变 。

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总体来说,New Tarmac的改变还是非常让人兴奋的 。首先,外观变得更简洁;其次可以非常方便安装电子变速系统;再次传输效率以及舒适性都有非常大的提升 。


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